Контроль передвижения

Контроль передвижения объектов является одним из наиболее эффективных способов получения экономической выгоды от использования системы мониторинга. С его помощью можно пресечь:

  1. "Накручивание" спидометра для компенсации лишней части ГСМ. В современных электронных спидометрах эта процедура выполняется очень легко, достаточно подключить "моталку" к импульсному входу спидометра.
  2. Использование транспорта для получения дохода в обход работодателя.
  3. Продажу перевозимого груза на сторону.
  4. Простои в рабочее время.
  5. Отклонения от маршрута.
  6. Нарушения скоростного режима.

Для выявления большей части нарушений не требуется ни постоянное наблюдение за объектами, ни ручной просмотр всех выполненных действий, т.к. система позволяет все это отследить в автоматическом режиме с помощью автоматически формируемых отчетов.

Контроль пробега по GPS Глонасс системе

Современные GPS/Глонасс терминалы определяют пройденное расстояние с погрешностью не более 1%, поэтому многие компании для расчетов зарплаты водителя, нормы расхода ГСМ используют именно показания мониторинговой системы.
MotalkaНакрутка спидометра в современных автомобилях стала самой элементарной процедурой: достаточно в диагностический разъем вставить генератор импульсов и спидометр вместе с установленным тахографом начнут отсчитывать несуществующие километры. Учитывая, что диагностический разам расположен так, чтобы обеспечить легкий и быстрый доступ, процедура "намотки" километража не вызывает у водителя ни малейшего затруднения.

GPS Глонасс терминалу не требуется подключение к датчику скорости автомобиля - все данные вычисляются на основе принятых координат со спутников навигационных систем. Погрешность в определении пробега мы гарантируем в пределах 1%.

Контроль пробега позволяет не только использовать данные о пройденном расстоянии для расчета зарплаты водителя, потребленного топлива, сверки с данными водителя, но и проводить анализ таких данных, как:

  • время начала и окончания движения (начало и конец рабочего дня)
  • время проведенное в движении и время потраченное на стоянках
  • средняя и максимальная скорость движения

OtchetPoProbegu

Контроль и улучшение каждого из этих показателей могут дать экономическую выгоду предприятию.

Погрешность определения пройденного расстояния

После установки системы GPS Глонасс мониторинга большинство предприятий сталкивается с проблемой расхождения показателей пробега спидометров автомобилей и показаний системы мониторинга транспорта даже при отсутствии "моталок". Такое расхождение вызвано в первую очередь требованиями ГОСТ Р 41.39-99 (Правила ЕЭК ООН N 39), которые допускают отклонение показателей спидометров только в сторону завышения показаний текущей скорости и, как следствие, завышения пробега. В пункте 5.2 приводится формула расчета допустимых отклонений:

Между скоростью, указываемой на шкале спидометра (V1) и истинной скоростью (V2) должно соблюдаться следующее отношение: 0 ≤ V1-V2 ≤ V2/10+4 км/ч.

Таким образом, для реальной скорости V2=60 км/ч, допускаются показания спидометра V1=70 км/ч.

При больших расхождениях целесообразно произвести корректировку программируемого коэффициента спидометра.

Корректировкой спидометра и калибровкой тахографа можно добиться расхождений показаний в пределах 2-3% с системой Глонасс мониторинга, однако добиться 100% совпадения показаний пробега невозможно, т.к. различаются точки отсчета километража:

  • Глонасс терминал рассчитывает пробег для того места, где он фактически установлен (обычно кабина автомобиля)
  • Спидометр на заднеприводном автомобиле привязан к вращению задних колес - при прохождении поворотов задние колеса пробег задних колес меньше, чем передних
  • Спидометр на переднеприводном автомобиле обычно привязан к вращению переднего левого колеса - при повороте направо пробег и скорость завышаются, при повороте налево - занижаются
  • Некоторые европейские автомобили, на которых не требуется установка тахографа по нормам ЕС (Mercedes Sprinter, Peugeot Boxer и т.п.), не имеют датчика скорости вообще - данные о пробеге и скорости берутся на основании датчиков ABS

Для того, чтобы проверить корректность показаний пробега системы Глонасс контроля транспорта рекомендуем произвести контрольные замеры показаний спидометров автомобилей и системы мониторинга: необходимо замерить километраж на одинаковом маршруте и произвести сравнения показаний между спидометрами и между данными Глонасс оборудования.

Зачастую разброс результатов замера между показаниями спидометров достигает 15%, что говорит о крайне низком уровне точности штатного оборудования.

Разброс между данными системы мониторинга обычно находится в пределах 1%.

 

Контроль маршрута с помощью системы GPS Глонасс мониторинга

Анализ пути передвижения автомобиля позволяет выявить "левые" рейсы, поездки по личным вопросам в рабочее время, простой транспорта.

Существует 2 способа анализа пройденного маршрута:

  • ручной просмотр на карте с отображением пути передвижения, мест и длительности стоянок.
  • автоматический контроль соблюдения маршрута.

При ручном построении маршрута пользователь самостоятельно выбирает транспортное средство и интересующий интервал времени. В результате на карте отображается история перемещения машины. Передвижение объекта можно проиграть в ускоренном режиме. Ручной контроль рекомендуется компаниям с небольшим количеством транспорта либо для контроля разовых поездок.Отображение маршрута передвижения транспортного средства на карте. Слежение за машиной в реальном времени.

При автоматическом контроле требуется предварительно задать путь следования. Это может быть заранее проложенный маршрут, при отклонении от которого диспетчер получит тревожное сообщение, а нарушение отразится в отчете.

Если требуется контролировать посещение требуемых точек (клиентов, пунктов загрузки/разгрузки и т.п.) в качестве задания водителю указывается список этих объектов. Пропуск любой точки отразится в отчете по нарушениям. Дополнительно можно задать порядок посещения объектов, время посещения - нарушения этих параметров также попадут в отчет.Zadanie

Такие задания можно сделать автоматически повторяющимися по заданным дням недели. Также можно указать допустимое время отклонения от графика и разрешенное время несанкционированного простоя.

ParametriZadaniya

Контроль мест и длительности стоянок по системе GPS Глонасс мониторинга

Контроль времени и мест стоянок необходим как для оптимизации использования рабочего времени, так и для исключения использования водителем транспорта в личных целях, перевозе "левых" грузов и т.д.

Отследить места и длительность стоянок можно как визуально на карте, так и в виде отчета.

Stoyanki

Если организация работает с постоянными клиентами, точками загрузки и выгрузки, то при нанесении их на карту все стоянки водителя будут определяться в отчете не только адресом, но и наименованием клиента. Появление в отчете по стоянкам адреса никак не обозначенного предприятием поможет выявить либо "левые" точки загрузки/разгрузки, либо простой водителя в рабочее время.

 

OtchetPoStoyankam

 

OtchetPoDeystviyam

Контроль скоростного режима

Система GPS Глонасс мониторинга позволяет контролировать скорость движения автомобиля с выской точностью, при этом не требуется правильная работа спидометра автомобиля, на показания системы не повлияют установленные приборы "намотки" спидометра и т.д. Калибровка и настройка никогда не требуются.

Контроль скоростного режима требует не меньшего внимания, чем контроль расхода топлива или соблюдение маршрута движения.

После установки системы GPS Глонасс мониторинга с системой контроля топлива у водителя отпадает необходимость экономии топлива: теперь к нему не будет претензий за перерасход топлива, т.к. программа мониторинга покажет отсутствие сливов или других махинаций с топливом.

При превышении скорости значительно вырастает вероятность ДТП: при движении на 40 км/ч быстрее движения основного потока транспорта вероятность ДТП возрастает в 10 раз.

Тормозной путь возрастает пропорционально квадрату увеличения скорости: тормозной путь автомобиля, двигавшегося со скоростью 120 км/ч будет длиннее тормозного пути ТС, двигавшегося со скоростью 80 км/ч в (120/80)2=1,52=2,25 раз. Т.е. +125% тормозного пути.

Автомобиль, двигающийся со средней скоростью 90 км/ч проезжает 1 км за 40 секунд, автомобиль двигающийся со средней скоростью 120 км/ч проезжает 1 км за 30 секунд. Итого разница во времени 10 секунд на каждый километр. Чтоб сэкономить 1 час рабочего времени нужно двигаться на протяжении 600 км. со скоростью 120 км/ч.

Эксперименты показывают, что зачастуtahoshajbyю экономический эффект отрицательный при агрессивной манере движения. Для тест взяли 2 автомобиля, первый должен двигаться максимально быстро, второй со скоростью транспортного потока. Расстояние в 700 км. первый автомобиль преодолел за 8 часов 15 минут, второй за 8 часов 50 минут. При этом средний расход первого автомобиля составил 44 л./100 км, а второго 36 л./100 км. Т.е. перерасход 56 литров.

Система GPS Глонасс контроля позволяет установить для каждого автомобиля скоростной предел, при превышении которого диспетчер будет получать сообщения о превышении скорости, а в специализированном отчете будет отображаться каждое нарушение, его длительность и место.

Для предотвращения агрессивной езды, но в пределах допустимого скоростного режима требуется использовать оборудование со встроенным датчиком резкого торможения, ускорения, входа в поворот. В сочетании с датчиком пристегнутого ремня безопасности и датчика включения ближнего света в движении можно получить максимально безопасный и эффективный режим работы водителя.