Установка системы мониторинга  с использованием терминалов, принимающих сигналы 4 систем глобального позиционирования GPS, Глонасс, Galileo, Beidou предоставляет возможность осуществлять оперативный контроль автопарка, а также анализировать работу транспорта за прошедший период времени.

Контроль транспорта может осуществляться с любого стационарного компьютера через браузер или с помощью бесплатного приложения для iOS, Android.

Отслеживание местоположения автотранспортного средства с грузом или пассажирами это не единственная функция систем спутникового мониторинга. В настоящее время мониторинговые системы позволяют отслеживать огромное количество параметров наблюдаемого объекта - от расхода топлива, до температуры двигателя. Получение данных с датчиков входящих в общую систему мониторинга позволяет оптимизировать работу автотранспорта, снизить расходы на горюче-смазочные материалы и пресечь возможные неконтролируемые расходы недобросовестными водителями.

Наиболее часто используемые точки контроля:

• маршрут движения, места и длительность стоянок
• пробег автомобиля
• расход топлива, контроль объема заправок и сливов
• скоростной режим
• резкие торможения, ускорения и повороты
• пристегнутый ремень водителя и пассажиров
• включение ближнего и дальнего света
• температура рефрижератора
• подъем кузова
• направление вращения миксера
• температура двигателя
• обороты двигателя

Программное обеспечение, входящее в комплекс мониторинга позволяет автоматизировать контроль множества параметров - отслеживание посещения и прохождения контрольных точек, прохождение маршрута на определенной площади и многое другое. Все эти данные упрощают контроль выполнения работ, например, торговыми представителями, в обязанности которых входит ежедневное посещение множества объектов. Или контроль за работой сельскохозяйственной техники - программно можно задать зону, которую техника не имеет права покидать и сигнализировать о нарушении границ зоны.

Работа системы спутникового мониторинга включает в себя две основные составные части:

• Контроль за транспортом в реальном времени - такой контроль позволяет видеть расположение автотранспорта и все его параметры в текущий момент.
• Работа с полученными данными - такой вид контроля позволяет систематизировать объем данных и проводить их анализ через некоторое время - вплоть до 1 года данные сохраняются на удаленном сервере.

Навигационные GPS/Глонасс + GSM терминалы

Существует несколько видов приемников сигналов глобальных навигационных систем, предназначенных для контроля различных объектов:

стационарно устанавливаемый навигационный терминал

наиболее распространенный вид оборудования, применяется для контроля транспортных средств на длительной основе. Позволяет получать максимально точные данные по пробегу и расходу топлива, а также подключать дополнительные датчики (подсчета моточасов, поднятия кузова и т.д.).

Все стационарные терминалы, устанавливаемые нашей компанией, оснащаются 2 СИМ-картами: МТС и Beeline. При невозможности передать данные на сервер мониторинга терминал меняет активную СИМ-карту - это позволяет минимизировать задержки получения данных от терминала и предотвращает риски пропадания связи из-за сбоев в работе сотового оператора.

быстросъёмный терминал с питанием от бортовой сети автомобиля

применяется для контроля персонала, работающего на собственном транспорте. Может быть выполнен в виде терминала, вставляемого в прикуриватель или в диагностический разъем.

Терминал, устанавливаемый в диагностический разъем может иметь функцию считывания данных по k-line и l-line или данных CAN-шины, что позволит получать данные по расходу топлива, температуре и оборотам двигателя.

• Быстросъёмный терминал с автономным питанием

• применяется для отслеживания грузов или поиска пропавших грузов и автомобилей. В целях экономии батареи такой терминал на связь с выходит с заданным интервалом времени - обычно раз в 3-24 часа.
• носимый трекер - используется для контроля местоположения людей. Также существуют специальные версии, выполненные в виде ошейников. Недостатком носимого трекера является короткое время работы от АКБ - обычно оно не превышает 36 часов в современных моделях, что делает необходимым соблюдение ночной подзарядки АКБ.

При установке стационарного приемника сигналов системы спутниковой глобальной навигации используются приборы с 2-мя SIM-картами.

При отсутствии связи эти терминалы автоматически переключаются на другого оператора - это позволяет снизить вероятность задержки прохождения сигнала из-за плохого покрытия или перегруженности сети, а также застрахует от "временных неполадок" у одного из операторов.

Также в установливаемых терминалах установлена сменная карта памяти MicroSD. Предустановленного объема достаточно для записи перемещения ТС в течение 1 месяца. При необходимости карта может быть заменена на карту большего объема.

Все навигационные терминалы, устанавливаемые нашей компании с 2019 г. имеют возможность принимать сигнал от четырёх систем глобального позиционирования: GPS, Глонасс, Galileo, Beidou. Это дает возможность определения точных координат в сложных условиях, таких как плотная городская застройка или наличие рядом глушилок GPS/Глонасс сигнала.

Контроль транспорта в реальном времени

Система спутникового мониторинга транспорта позволяет наблюдать на экране Вашего компьютера или телефона местоположение транспорта или сотрудников, скорость их движения, направление, места стоянок, заправок и сливов, состояние дополнительных датчиков: количество топлива в баке, включение зажигания и т.д.

Пользователь имеет возможность задать события, при которых он будет получать уведомления: заправки или слив топлива, выезд за пределы разрешенной территории, превышение скорости и т.д. Уведомления могут отображаться на экране либо посылаться с помощью СМС.

Для использования системы может использоваться любой компьютер или планшет с выходом в интернет, а для Android-смартфонов и iPhone существует специальная версия программы, делающая удобным контроль в любой момент.

Передача информации по GSM каналу от навигационного терминала осуществляется не реже, чем раз в 30 секунд.

На карту можно нанести местонахождение Ваших клиентов, точек загрузки и выгрузки - Вы сможете легче ориентироваться где в данный момент Ваш транспорт, а также получать анализ по этим объектам в виде отчетов: подсчитывать количество выполненных рейсов, посещения клиентов за любой интервал времени и т.д.

Контроль передвижения

Контроль передвижения объектов является одним из наиболее эффективных способов получения экономической выгоды от использования системы мониторинга. С его помощью можно пресечь:

1. "Накручивание" спидометра для компенсации лишней части ГСМ. В современных электронных спидометрах эта процедура выполняется очень легко, достаточно подключить "моталку" к импульсному входу спидометра.
2. Использование транспорта для получения дохода в обход работодателя.
3. Продажу перевозимого груза на сторону.
4. Простои в рабочее время.
5. Отклонения от маршрута.
6. Нарушения скоростного режима.

Для выявления большей части нарушений не требуется ни постоянное наблюдение за объектами, ни ручной просмотр всех выполненных действий, т.к. система позволяет все это отследить в автоматическом режиме с помощью автоматически формируемых отчетов.

Контроль пробега по GPS Глонасс системе

Современные приемники сигналов  систем спутниковых глобальных систем навигации определяют пройденное расстояние с погрешностью не более 1%, поэтому многие компании для расчетов зарплаты водителя, нормы расхода ГСМ используют именно показания мониторинговой системы.
Накрутка спидометра в современных автомобилях стала самой элементарной процедурой: достаточно в диагностический разъем вставить генератор импульсов и спидометр вместе с установленным тахографом начнут отсчитывать несуществующие километры. Учитывая, что диагностический разам расположен так, чтобы обеспечить легкий и быстрый доступ, процедура "намотки" километража не вызывает у водителя ни малейшего затруднения.

GPS Глонасс терминалу не требуется подключение к датчику скорости автомобиля - все данные вычисляются на основе принятых координат со спутников навигационных систем. Погрешность в определении пробега мы гарантируем в пределах 1%.

Контроль пробега позволяет не только использовать данные о пройденном расстоянии для расчета зарплаты водителя, потребленного топлива, сверки с данными водителя, но и проводить анализ таких данных, как:

• время начала и окончания движения (начало и конец рабочего дня)
• время проведенное в движении и время потраченное на стоянках
• средняя и максимальная скорость движения

Контроль и улучшение каждого из этих показателей могут дать экономическую выгоду предприятию.

Погрешность определения пройденного расстояния

После установки системы GPS Глонасс мониторинга большинство предприятий сталкивается с проблемой расхождения показателей пробега спидометров автомобилей и показаний системы мониторинга транспорта даже при отсутствии "моталок". Такое расхождение вызвано в первую очередь требованиями ГОСТ Р 41.39-99 (Правила ЕЭК ООН N 39), которые допускают отклонение показателей спидометров только в сторону завышения показаний текущей скорости и, как следствие, завышения пробега. В пункте 5.2 приводится формула расчета допустимых отклонений:

Между скоростью, указываемой на шкале спидометра (V1) и истинной скоростью (V2) должно соблюдаться следующее отношение: 0 ≤ V1-V2 ≤ V2/10+4 км/ч.

Таким образом, для реальной скорости V2=60 км/ч, допускаются показания спидометра V1=70 км/ч.

При больших расхождениях целесообразно произвести корректировку программируемого коэффициента спидометра.

Корректировкой спидометра и калибровкой тахографа можно добиться расхождений показаний в пределах 2-3% с системой GPS/Глонасс мониторинга, однако добиться 100% совпадения показаний пробега невозможно, т.к. различаются точки отсчета километража:

• GPS/Глонасс терминал рассчитывает пробег для того места, где он фактически установлен (обычно кабина автомобиля)
• Спидометр на заднеприводном автомобиле привязан к вращению задних колес - при прохождении поворотов задние колеса пробег задних колес меньше, чем передних
• Спидометр на переднеприводном автомобиле обычно привязан к вращению переднего левого колеса - при повороте направо пробег и скорость завышаются, при повороте налево - занижаются
• Некоторые европейские автомобили, на которых не требуется установка тахографа по нормам ЕС (Mercedes Sprinter, Peugeot Boxer и т.п.), не имеют датчика скорости вообще - данные о пробеге и скорости берутся на основании датчиков ABS

Для того, чтобы проверить корректность показаний пробега системы GPS/Глонасс контроля транспорта рекомендуем произвести контрольные замеры показаний спидометров автомобилей и системы мониторинга: необходимо замерить километраж на одинаковом маршруте и произвести сравнения показаний между спидометрами и между данными GPS/Глонасс оборудования.

Зачастую разброс результатов замера между показаниями спидометров достигает 15%, что говорит о крайне низком уровне точности штатного оборудования.

Разброс между данными системы мониторинга обычно находится в пределах 1%.

Контроль маршрута с помощью системы GPS Глонасс мониторинга

Анализ пути передвижения автомобиля позволяет выявить "левые" рейсы, поездки по личным вопросам в рабочее время, простой транспорта.

Существует 2 способа анализа пройденного маршрута:

• ручной просмотр на карте с отображением пути передвижения, мест и длительности стоянок.
• автоматический контроль соблюдения маршрута.

При ручном построении маршрута пользователь самостоятельно выбирает транспортное средство и интересующий интервал времени. В результате на карте отображается история перемещения машины. Передвижение объекта можно проиграть в ускоренном режиме. Ручной контроль рекомендуется компаниям с небольшим количеством транспорта либо для контроля разовых поездок.

При автоматическом контроле требуется предварительно задать путь следования. Это может быть заранее проложенный маршрут, при отклонении от которого диспетчер получит тревожное сообщение, а нарушение отразится в отчете.

Если требуется контролировать посещение требуемых точек (клиентов, пунктов загрузки/разгрузки и т.п.) в качестве задания водителю указывается список этих объектов. Пропуск любой точки отразится в отчете по нарушениям. Дополнительно можно задать порядок посещения объектов, время посещения - нарушения этих параметров также попадут в отчет.

Такие задания можно сделать автоматически повторяющимися по заданным дням недели. Также можно указать допустимое время отклонения от графика и разрешенное время несанкционированного простоя.

Подсчет рейсов

Автоматический подсчет объема выполненных грузоперевозок позволит исключить ошибки в подсчете рейсов, умышленные "левые" рейсы и лишние грузы по договоренности между водителем и заказчиком перевозки в обход работодателя.

Для определения массы перевозимого груза устанавливается датчик нагрузки на ось. Опыт показывает, что для получения максимально точного результата нужно устанавливать датчик на каждую ось и располагать их по диагонали.

Для определения нагрузки на ось используются 2 вида датчиков: датчик давления в пневмосистеме и датчик перемещения, консруктивно похожему на датчик уровня топлива.

После установки датчиков требуется их калибровка.

Контроль мест и длительности стоянок по системе GPS Глонасс мониторинга

Контроль времени и мест стоянок необходим как для оптимизации использования рабочего времени, так и для исключения использования водителем транспорта в личных целях, перевозе "левых" грузов и т.д.

Отследить места и длительность стоянок можно как визуально на карте, так и в виде отчета.

Если организация работает с постоянными клиентами, точками загрузки и выгрузки, то при нанесении их на карту все стоянки водителя будут определяться в отчете не только адресом, но и наименованием клиента. Появление в отчете по стоянкам адреса никак не обозначенного предприятием поможет выявить либо "левые" точки загрузки/разгрузки, либо простой водителя в рабочее время.

Скоростной режим

Система GPS Глонасс мониторинга позволяет контролировать скорость движения автомобиля с выской точностью, при этом не требуется правильная работа спидометра автомобиля, на показания системы не повлияют установленные приборы "намотки" спидометра и т.д. Калибровка и настройка никогда не требуются.

Контроль скоростного режима требует не меньшего внимания, чем контроль расхода топлива или соблюдение маршрута движения.

После установки системы GPS Глонасс мониторинга с системой контроля топлива у водителя отпадает необходимость экономии топлива: теперь к нему не будет претензий за перерасход топлива, т.к. программа мониторинга покажет отсутствие сливов или других махинаций с топливом.

При превышении скорости значительно вырастает вероятность ДТП: при движении на 40 км/ч быстрее движения основного потока транспорта вероятность ДТП возрастает в 10 раз.

Тормозной путь возрастает пропорционально квадрату увеличения скорости: тормозной путь автомобиля, двигавшегося со скоростью 120 км/ч будет длиннее тормозного пути ТС, двигавшегося со скоростью 80 км/ч в (120/80)²=1,5²=2,25 раз. Т.е. +125% тормозного пути.

Автомобиль, двигающийся со средней скоростью 90 км/ч проезжает 1 км за 40 секунд, автомобиль двигающийся со средней скоростью 120 км/ч проезжает 1 км за 30 секунд. Итого разница во времени 10 секунд на каждый километр. Чтоб сэкономить 1 час рабочего времени нужно двигаться на протяжении 600 км. со скоростью 120 км/ч.

Эксперименты показывают, что зачастую экономический эффект отрицательный при агрессивной манере движения. Для теста взяли 2 автомобиля, первый должен двигаться максимально быстро, второй со скоростью транспортного потока. Расстояние в 700 км. первый автомобиль преодолел за 8 часов 15 минут, второй за 8 часов 50 минут. При этом средний расход первого автомобиля составил 44 л./100 км, а второго 36 л./100 км. Т.е. перерасход 56 литров.

Контроль скоростного режима

Система GPS Глонасс контроля позволяет установить для каждого автомобиля скоростной предел, при превышении которого диспетчер будет получать сообщения о превышении скорости, а в специализированном отчете будет отображаться каждое нарушение, его длительность и место.

Для предотвращения агрессивной езды, но в пределах допустимого скоростного режима требуется использовать оборудование со встроенным датчиком резкого торможения, ускорения, входа в поворот. В сочетании с датчиком пристегнутого ремня безопасности и датчика включения ближнего света в движении можно получить максимально безопасный и эффективный режим работы водителя.

Контроль отработанных моточасов

В системе мониторинга транспорта под контролем количества моточасов могут подразумеваться способов контроля:

Подсчет моточасов по включению замка зажигания

Это наиболее простой вариант, используемый в основном на грузовых автомобилях. Он позволяет увидеть перерасход топлива в движении. Подходит в тех случаях, когда "накрутка" моточасов не представляет собой проблемы для работодателя, т.к. включение замка зажигания без пуска двигателя будет вести подсчет моточасов.

Подсчет моточасов по изменению напряжения в бортовой сети

Этот способ нельзя обмануть путем включения зажигания. К недостаткам данного способа следует отнести необходимость периодической подстройки уровней напряжения бортовой сети, при котором вести подсчет моточасов. Также этот способ не подойдет технике, у которой изменения бортового напряжения при включении двигателя крайне незначительны, либо для спецтехники, у которой имеется отдельный двигатель для генератора напряжения (например, земснаряды)

Подсчет моточасов с помощью датчика моточасов

Данный способ также требует калибровки, но обман настроенного такого датчика крайне затруднен. Современные датчики контроля моточасов двухканальные - определение включения двигателя происходит по сочетанию акустического датчика и датчика вибрации. Этот датчик имеет некоторые ограничения в монтаже, т.к. должен быть закреплен непосредственно на двигателе.

Подсчет моточасов по данным бортового компьютера

самый дорогостоящий способ, работающий только на технике имеющей блок управления с которого возможно считать соответствующие данные. Плюсом данного способа является не только пресечение махинаций по накрутке моточасов, но и получение в большинстве случаев дополнительных данных: температуры двигателя, оборотов двигателя и т.д.

Расход топлива

В каждой организации всегда находятся недобросовестные работники, которые пытаются увеличить свой доход завышая стоимость горючего. потребляемого их автомобилем при выполнении своих непосредственных обязанностей, вследствие чего страдает работодатель и уменьшается прибыль компании.
Методами, которыми пользуется такие работники очень разнообразны - от банального слива топлива, до обналичивании денег с топливных карт или предоставление чеков за приобретение горючего посторонними людьми.

Старые методы при борьбе с подобными кражами уже не работают - расчет пройденного пути, загрузка автомобиля и нормы потребления ГСМ в современных условиях уже не могут работать. Объективные причины перерасхода в пробках, недолив топлива на АЗС и низкое качество горючего являются объектом спекуляций недобросовестных водителей, а ежедневный рост стоимости горючего подталкивает работников к получению дополнительного заработка за счет работодателя, не удосужившегося установить на автотранспортные средства датчики контроля и учета уровня топлива.

Современный метод мониторинга и учета расхода топлива автотранспортными средствами более не нуждается в квалифицированных механиках с идеальным знанием каждой конкретной единицы техники. На данный момент достаточно оснастить автомобиль всеми необходимыми датчиками и настроить программное обеспечение для полноценного и качественного контроля за расходом топлива. Для проведения контрольной сверки достаточно сопоставить данные, предоставленные водителем после заправки на АЗС с показателями программы мониторинга - при их совпадении можно говорить о рациональном расходовании средств предприятия на закупку ГСМ. Расхождение же в показателях явно скажет о недобросовестности водителя транспортного средства.

Помимо уровня расхода топлива система мониторинга может учитывать время и объемы закупки ГСМ, слив топлива и место его проведения.
Основным контрольным значением по прежнему является расход топлива на 100 км, превышение показания которого является основанием для проведения проверки причин перерасхода. Таким образом можно выявить не только факт хищения, но и выявить возможные поломки транспортного средства и провести необходимые работы по техническому обслуживанию топливной системы и двигателя автомобиля.

Контроль расхода топлива, заправок, сливов

Программа мониторинга позволяет строить наглядные графики, позволяющие легко отследить динамику расхода топлива и возможные отклонения от нормы.
Наиболее полную картину расхода топлива показывает совокупность датчиков и программного обеспечения:

• датчик уровня топлива,
• проточный датчик расхода топлива,
• устройство чтения данных с CAN-шины,
• датчик подсчета количества и длительности включений форсунки.

Наиболее прогрессивным и высокоэффективным на сегодняшний момент является установка емкостного датчика уровня топлива. Такой датчик позволяет не производить вмешательство в топливную и электрическую схемы автомобиля при абсолютно точном определении объемов заправок и сливов транспортного средства, а также, времени и места расположения АЗС.

Программа мониторинга предоставляет владельцу автомобиля готовый отчет о ежедневном расходе топлива:

Данные о заправках и сливах топлива можно просмотреть в виде таблицы и уточнить место произведенной заправки или слива ГСМ прямо на карте:

Процесс расхода топлива можно проконтролировать наглядно с помощью 2-х графиков: "

Как показал опыт, установка датчика уровня топлива окупается в течение 1 месяца на грузовом автомобиле и в течение 2-3 месяцев на малотоннажных транспортных средствах. Рост цен на дизельное топливо этот срок только сокращает в связи с пропорциональным ростом желания водителей получить нелегальный дополнительный доход за счет работодателя.

Емкостной датчик уровня топлива

Емкостной датчик уровня топлива является самым эффективным и надежным средством предотвращения махинаций с топливом.

Конструктивно емкостной датчик представляет две трубки разного диаметра, расположенные одна внутри другой, либо металлический стержень, расположенный внутри трубки.

Заводская погрешность измерения уровня топлива практически у всех емкостных ДУТ заявлена на уроне 1%. Дополнительная погрешность в измерении возникает вследствие возможных наклонов топливного бака, а также из-за разницы температуры топлива в баке и заправляемого топлива. Фактическая погрешность составляет 2%-3% от объема топливного бака: на машинах с более высоким и узким баком погрешность меньше, низкий и длинный бак дает более высокие погрешности.

Для правильной установки датчика требуется выполнить ряд требований:

1. Возможность просверлить технологическое отверстие в верхней точке бака. На спецтехнике, у которой топливный бак расположен под картером двигателя установить ДУТ нельзя.
2. 3 сантиметра пространства над топливным баком. Практически во всех легковых автомобилях топливный бак расположен под задним сиденьем прижат вплотную к кузову, поэтому в легковые машины емкостные датчики невозможно установить.
3. Возможность установить датчик так, чтобы его измерительный элемент проходил от верхней точки бака до нижней. В связи с этим невозможно установить ДУТ на ромбовидные баки некоторых автомобилей Lada ВИС.

Если невозможно установить врезной датчик уровня топлива, то следует применить другой способ контроля расхода топлива.

В некоторых случаях рекомендуется установка 2-х датчиков уровня топлива на 1 бак:

1. Если транспортное средство работает регулярно под наклоном (например, в карьере) - рекомендуется установка 2-х ДУТ по диагонали бака.
2. Если бак имеет 2 верхние точки (например, бак выполнен в виде перевернутой буквы "П" на а/м Hyundai Porter) - рекомендуется установка 2-х ДУТ в каждой части бака.

Установка датчика уровня топлива

Процесс установки датчика состоит из 3-х частей:

1. Врезка датчика в бак.
2. Прокладка кабеля от датчика в кабину водителя к GPS/Глонасс терминалу.
3. Тарирование топливного бака.

При врезке ДУТа в топливный бак сверлится технологическое отверстие диаметром 28мм-36мм в зависимости от модели ДУТ. Незначительное количество стружки попадает в топливный бак. Эта стружка в дальнейшем останется на топливном фильтре. Для сверления отверстия и установки в него датчика требуется свободное пространство над топливным баком - если этого пространства нет, то потребуется демонтаж бака.

Большая часть датчиков имеет стандартные 5 отверстий для крепления, это позволяет установить ДУТ вместо штатного датчика (на некоторых автомобилях ГАЗ форма топливного бака позволяет установить датчик только вместо заводского). Несколько моделей датчиков имеют 4 отверстия для крепления ДУТ - это подражание пионеру "ДУТостроения" - компании Омникомм. Исключением являются датчики LS-1D - их отверстия для крепления расположены на несколько миллиметров дальше от центра, чем у стандартного цоколя.

Контроль расхода топлива в рефрижераторе

Контроль оборотов двигателя

Контроль давления в шинах

Поддержание оптимального давленения в шинах позволяет избежать повышенного расхода топлива и продлить срок службы шины. Наемного водителя с установленной системой контроля заправок и сливов перерасход топлива не беспокоит, т.к. эти затраты ложатся на плечи работодателя и по той же причине не беспокоит срок службы шин.

Слишком низкое давление приводит к перерасходу топлива, повышенному износу по краям шины, увеличению тормозного пути, сильному повышению температуры шины и сокращению срока ее службы.

Слишком высокое давление приводит повышенному износу по центру шины, уменьшению пятна контакта с дорогой, увеличению тормозного пути, ведет к повышенному износу подвески.

Установка системы контроля давления в шинах позволит предупредить водителя и диспетчера тревожным сообщением о нарушении давления.

Датчики давления в шинах существуют внутренние и внешние.

Внутренние датчики устанавливаются внутри шины, что требует дополнительных расходов на шиномонтаж. Но они надежно защищены от потери, кражи, внешних воздействий и т.п. Следует обратить внимание на питание внутренних датчиков. Некоторые модели внутренних датчиков имеют несменную батарею, которой хватает на 3-5 лет. У некоторых датчиков питание берется индуктивным методом со считывателя, расположенного рядом с колесом. Такие датчики не привязаны к месторасположению колеса, на котором они установлены - при переустановке колеса в другое место датчик определится ближайшим считывателем и новое местоположение колеса будет определено автоматически. Во время стоянки датчики давления в шинах с питанием индуктивным методом не работают.

Внешние датчики давления в шинах просты в установке, но подвержены воздействию внешних факторов и вандализму. Внешние датчики могут быть со сменной или несменной батареей, с индуктивным питанием он не выпускаются.

Стоимость системы контроля давления в шинах зависит от количества контролируемых шин, способа питания датчиков давления - системы с индуктивным питанием самые дорогие, требуют установки дорогого  считывателя на каждое колесо.